Основна шасија има главни сноп који иде од стуба управљача према задњем делу, са мотором окаченим испод њега. Долази у два типа: ослањање са кичмом и закривљена греда (ниска-окачена). Шасија постоља је еволуирала из шасије кичме, додајући платформу која носи оптерећење{3}} мотора. Долази у типовима са једним-и дуплим постољем-; крутост шасије са двоструким-колевком се првенствено огледа у уздужној торзионој снази, а не бочној снази, нудећи добру стабилност, али се углавном налази у моделима крстарица. Кросовер шасија (такође позната као шасија са једном{9}}кичмом) користи сопствену крутост мотора као део шасије, нудећи једноставну структуру и смањење тежине, али директније преноси вибрације мотора.
Дијамантска шасија, названа по својој сличности са брушеним дијамантом, побољшава бочну подршку и углавном се користи у спортским аутомобилима којима је потребна већа бочна подршка. Цевасти оквир је конструисан од више челичних цеви заварених у троугласту структуру, нудећи добру крутост, малу тежину и високу стабилност, али је процес заваривања сложен и скуп. Шасија са двоструким -спарицама користи жичани лим велике-врсте уместо цевастог челика, чиме се постиже боља равнотежа између перформанси, тежине и цене, и представља главни облик шасије за модерне спортске аутомобиле. Монокок шасија интегрише шасију и мотор у једну јединицу и често се користи у возилима великих{5}}запремина, високих-возила.
